Hyundai, geleceğin teknolojisi olan elektrikli otomobillere yüksek performans özelliği ekledi. RN22e, 576 beygir gücüyle adeta dudak uçuklatıyor.
Hyundai’nin yüksek performanslı N markası, şirketin geleceğe odaklı sıfır emisyon teknolojilerine olan bağlılığını göstermek için elektrifikasyon vizyonunu ortaya koyuyor. RN22e ve N Vision 74 adı verilen konsepter, N'nin elektrifikasyon vizyonunun ilham verici örnekleri olarak karşımıza çıkıyor. Bu iki "yüksek performans" konsepti, Hyundai'nin sıfır emisyonlu gelecekte lider olma tutkusunu da gösteriyor.
RN22e, geçtiğimiz ay tanıtılan IONIQ 6 modelinden gelen eşsiz bir konsept. Markanın Elektrikli-Global Modüler Platformunu (E-GMP) kullanan konsept, yüksek performanslı elektrikli otomobillerde yeni bir standart belirliyor. Bir diğer konsept olan N Vision 74 ise, elektrikli otomobiller teknolojisini, gelişmiş bir hidrojen yakıt hücresi sistemiyle birleştirerek Hyundai N'nin elektrifikasyon çağında 'sürüş eğlencesini' keşfeden ilk hidrojenli hibrit model olmasını sağlıyor.
RN22e ve N Vision 74, başta elektrikli modeller olmak üzere, Hyundai’nin yüksek performanslı otomobillerindeki ürün gelişiminde de önemli bir rol oynuyor.
i30 N ile 2017 yılında başlayan yüksek performanslı modeller stratejisi, otomobil severlerin N markasına olan sempatisini zirveye taşıdı. Saf sürüşün ne kadar eğlenceli olabileceğini kanıtlamak için performansın sınırlarını zorlayan mühendisler, zaman içerisinde Veloster N, i20N, KONA N ve Elantra N modelleriyle de popüler bir Hyundai performans kültürü yaratmış oldu. Markanın iddiası 'Asla sadece otomobil sürme' olarak öne çıktı. Çünkü, A noktasından B noktasına gitmek asla sıkıcı olmamalı. Elektrikli gelecekte bile N markası üç kriterin peşinden gidiyor: Köşeler yani sıkı virajlarda mükemmel denge, yarış pisti kabiliyeti ve günlük spor otomobil üretmek.
Bu amaçla geliştirilen RN22e konsepti, aslında Hyundai'nin pazar lideri E-GMP platformunu rafine ve optimize ederek, IONIQ 6 tabanlı modern bir performans otomobili. Yarış pistine hazır olarak doğan konsept, N'nin az önce sıraladığımız üç performans sütununu baz alarak test edildi. E-LSD diferansiyel ile donatılan konsept otomobil, çift kavrama ile tork yönlendirmeyi beraber sunuyor. Dengelenmiş bir ağırlıkla virajları en iyi şekilde alan araç ayrıca 3D baskılı parçalarıyla da gövde ağırlığını azaltıyor. Virajlarda sertliğini koruyan gövde, AWD yani elektronik dört tekerlekten çekiş ile sürücülerin ön ve arka tekerleklerdeki tork gücünü seçmesine olanak tanıyor. Hatta farklı sürüş modlarına göre optimize edilmiş tork dağılımı sağlıyor.
N departmanı, RN22e'nin yarış pisti kapasitesini geliştirmek ve dayanıklılığı artırmak için soğutma ve frenlemeye odaklandı. RN22e, sürücülerin güç kaybetmeden keyif almalarını sağlamak için optimize edilmiş ayarlar sağlıyor. Dört pistonlu monoblok kaliper ve 400 mm hibrit diske sahip frenler, RN22e'nin elektrikli (PE) sisteminin mevcut ağırlığına dayanmasını sağlıyor. Ek olarak Hyundai N, virajlarda gövdeyi hassas bir şekilde kontrol eden regen-frenleme sistemi geliştirdi.
Hyundai N departmanı, seri üretim modellerine ek olarak geliştirdiği RN22e ile gelecekteki elektrikli yüksek performanslı dünyada daha fazla söz sahibi olmayı hedefliyor. Otomobil meraklılarını neyin heyecanlandırdığını çok iyi bilen N mühendisleri, elektrikli modeller için duygusal sürüş deneyimi gibi yeni özellikler geliştiriyor. RN22e, dinamik bir sürüş hissi için iç ve dış hoparlörlerden ses üreten N Sound+ ile donatılmış. Ayrıca, N e-shift ise titreşim ve vites değiştirme hissini N Sound+ ile bütünleştiriyor. Hyundai N'nin sürekli olarak ileri teknolojiler geliştirmesiyle birlikte sürücüler kendi eğlencelerini de seçebilecekler.
IONIQ 6'nın modern tasarımını performans odaklı olarak ele alan RN22e, sürüş zevkini en üst düzeye çıkarmak için motor sporlarından da ilham alıyor. Yere gövde ve kaslı bir şekilde vurgulanan omuzlar sayesinde daha geniş ve daha sağlam bir duruşa sahip bir tasarım elde edilmiş. IONIQ 6'nın tasarımı genel olarak korunurken, alt tampon eşsiz bir çekicilik yayarak sportifliği keskin bir şekilde vurguluyor. Bu işlevsel estetik aslında soğutma ve aerodinamiği de iyileştiriyor.
Maksimum olarak 250 km/s hız yapabilen RN22e, 77.4 kWh gücündeki elektrikli motoruyla gücünü asfalta iletiyor. Tam tamına 576 beygir güç üreten bu motorun tokru ise 740 Nm. 400 ve 800V şarj imkanı ile bataryasını yüzde 10’dan 80’e 18 dakikanın altında doldurabiliyor. Konsept ayrıca, 2.950 mm dingil mesafesine, 4.915 mm uzunluğa, 2.023 mm genişliğe ve 1.479 mm yüksekliğe sahip. Motor sporları uzmanlığı ile gelişmeye devam edecek olan otomobil, yakın bir gelecekte seri üretim bir modele ilham kaynağı olacak. Adının kuvvetle muhtemel IONIQ 6 N olması tahmin edilen otomobil ayrıca yine 2023 yılında tanıtılacak IONIQ 5 N ile birlikte N markasını bambaşka bir seviyeye taşıyacak.
