Historie.
Vooruitgang gebeurt niet zomaar, die wordt gestimuleerd door historie.
Chung Ju-yung was vastberaden om zijn kinderen en zijn land nieuwe perspectieven te bieden. Daarom richtte hij in 1947 Hyundai op. En zijn vastberadenheid stimuleert ons nog altijd.
Een man gedreven door zijn verlangen naar beter.
Als oudste kind in een boerengezin werd van Chung verwacht dat hij zou blijven werken op de boerderij. Hij dacht daar heel anders over en liep weg van huis, in de hoop op een betere toekomst voor zichzelf en zijn familie. De eerste keer dat hij wegliep was hij 16 jaar en ging hij met een vriend naar de stad Kowon, waar ze werk als constructiewerker vonden. Daar realiseerde Chung zich dat de civiele techniek zijn passie was. Helaas was zijn vader het daar niet mee eens en toen die er na twee maanden achter kwam waar zijn oudste zoon was, haalde hij Chung terug naar huis. De tweede keer dat Chung en zijn vriend wegliepen, werden ze bedrogen door iemand die hen banen beloofde maar in plaats daarvan al hun geld stal.
Chung kocht stiekem een treinticket naar Seoul nadat hij een van zijn vaders koeien had verkocht. Hij hoopte in Seoul werk te vinden als boekhouder en schreef zich daarom in voor een opleiding. Chung las daar onder meer over Abraham Lincoln, die er ondanks zijn bescheiden afkomst in was geslaagd president van de Verenigde Staten te worden. Chung werd echter na twee maanden weer gevonden door zijn vader en moest mee terug naar de boerderij.
Weer terug op de boerderij kon Chungs vader de drang van zijn oudste zoon om zijn eigen weg te zoeken niet langer onderdrukken. Uiteindelijk liet hij Chung toch gaan. Chung had diverse banen, variërend van werk in de haven en het sjouwen van stenen tot het bezorgen van rijst. Voor dat laatste moest hij leren fietsen. Dankzij zijn gepassioneerde toewijding en heldere visie had Chung al binnen twee jaar zijn eigen rijsthandel. Maar toen kreeg hij te maken met een nieuwe uitdaging: de handel in rijst werd verboden in Korea.
In 1941 startte Chung in Seoul met een werkplaats, waar hij auto’s repareerde. Dat was de eerste keer dat hij in aanraking kwam met de automotive wereld. Al in de beginjaren draaide Chungs garage zoals Hyundai nu: snel en efficiënt. Later vertelde hij met trots: ‘We voerden in slechts vijf dagen reparaties uit waar andere bedrijven twintig dagen voor nodig hadden.’
Binnen drie jaar groeide het aantal werknemers van twintig naar zeventig. Daarom besloot de Koreaanse overheid om Chungs bedrijf samen te voegen met een staalfabriek om de oorlogsindustrie te steunen. In 1947 richtte Chung de Hyundai Group op en werd actief in de bouw.
Als aannemer voor de overheid droeg zijn onderneming Hyundai Engineering & Construction bij aan de wederopbouw van het land – waarvan de aanleg van wegen natuurlijk ook een onderdeel was. Chung realiseerde zich al snel dat ‘als de wegen de aderen van het land zijn, dan zijn auto’s het bloed dat erdoorheen stroomt’.
Chung, de boerenzoon die nooit bang was om uitdagingen aan te gaan en steeds opnieuw te beginnen, speelde een belangrijke rol in de wederopbouw van Zuid-Korea. En hij realiseerde zijn verlangen naar beter: ‘Als iemand me vroeg naar de motiverende kracht achter Hyundai – het verlangen naar beter.’
En hoe zit het met die koe die hij had verkocht? Kort voor hij overleed, loste Hyundai-oprichter Chung zijn schuld in door zijn land 1.001 koeien te schenken – een symbolische daad als eerbetoon aan zijn vader die dit alles mogelijk had gemaakt.
1967 - 1990
De tijd van autoproductie begint.
-
1967.
In 1967 is Hyundai Motor Company opgericht. De fabriek in Ulsan werd in 1968 voltooid en is vandaag de dag de grootste geïntegreerde autoproductiefaciliteit, met een productiecapaciteit van 1,6 miljoen auto’s per jaar. Met de wereldwijde Hyundai Glovis-vloot en de eigen dochteronderneming voor staalproductie, controleert Hyundai de gehele waardeketen.
-
1968.
In 1968 was de Cortina het eerste model dat de Hyundai-fabriek in Ulsan assembleerde, in licentie van Ford Motor Company. Hyundai vestigde een record: het had minder dan zes maanden nodig voor de bouw van een autofabriek tot aan de volledige serieproductie – de kortste tijd van alle assemblagefabrieken van Ford wereldwijd.
Pony
Het tijdperk van de Pony.
-
1975: introductie van de Pony.
Hyundai besloot na de Cortina zijn eigen auto te ontwikkelen. In 1974 huurde het daarom George Turnbull in, de voormalige Managing Director van de Austin-Morris-divisie van British Leyland. De nieuwe auto, de Pony, werd in 1975 geïntroduceerd en werd de basis van de nu dominante positie van Hyundai op de Europese markt.
-
Autosalon van Turijn, 1974.
Turnbull nam Britse ingenieurs mee en maakte ook gebruik van de diensten van het Italiaanse designhuis ItalDesign. Samen creëerden ze de Pony, die in 1974 als prototype werd gepresenteerd op de autosalon van Turijn.
-
Auto voor het volk.
Met zijn koosnaam ‘kukmincha’, ofwel ‘auto voor het volk’, en het design van Giorgetto Giugiaro was de compacte achterwielaangedreven Pony de eerste Zuid-Koreaanse auto in massaproductie. De Pony was ook jarenlang Hyundai’s vlaggenschip.
-
Exports.
Hyundai exporteerde de Pony vanaf 1976 eerst naar Chili, Argentinië, Colombia en Egypte. Export naar Europa begon in 1978, eerst naar Nederland en België en kort daarna ook naar Griekenland.
-
Varianten.
De Pony werd geïntroduceerd als vierdeursmodel. In 1976 verscheen een pick-up, in 1977 een stationwagon en in 1980 een driedeurs hatchback. Inmiddels houden ook liefhebbers van klassieke auto’s van de oorspronkelijke Pony.
-
2021: de Heritage Series PONY.
In 2021 hebben we de Pony opnieuw uitgevonden voor de 21e eeuw. Hyundai toonde de auto in de studio in Busan. Deze driedeurs Heritage Series PONY valt op door zijn scherp gelijnde, gestroomlijnde en iconische silhouet en matte zilvergrijze lak.
-
Inspiratie voor de toekomst.
De iconische Pony diende ook als inspiratie voor de 45, een studiemodel van een elektrische auto dat leidde tot de meermaals onderscheiden IONIQ 5 – het eerste model van Hyundai’s specifiek op elektrische modellen gerichte line-up-merk IONIQ.
Snelle groei en de eerste elektrische en hybride modellen.
De jaren 80 brachten snelle groei. Hyundai werd een internationale speler en ging de concurrentie aan met de gevestigde automerken. In de jaren 90 experimenteerde Hyundai met een aantal elektrische en hybride modellen.
-
De jaren 80.
In deze periode van snelle groei introduceerde Hyundai de eerste generatie Sonata. Dat was in 1985. In 1986 was de Pony Excel de eerste Hyundai die in de Verenigde Staten op de markt kwam.
-
De jaren 90.
De eerste puur elektrische Hyundai was een prototype van de Sonata EV in 1991. Hyundai onthulde vervolgens de hybride-elektrische FGV-1 op de autoshow van Seoul in 1995. In 1998 werkte Hyundai aan flexible-fuel-modellen, geschikt voor diverse brandstoffen. Eveneens aan het einde van de jaren 90 begon Hyundai aan de ontwikkeling van de techniek voor brandstofcel-elektrische aandrijving.
-
1994.
Hyundai ontwikkelde zich verder als toonaangevende autofabrikant. In 1994 opende het een nieuw R&D-centrum in Duitsland. Dat werd verantwoordelijk voor het monitoren van technologische ontwikkelingen in Europa en het ontwikkelen van nieuwe modellen specifiek voor Europa. In 1997 opende Hyundai zijn eerste fabriek in Europa, in het Turkse Ízmit. Het is de langst opererende productiefaciliteit van Hyundai buiten Zuid-Korea.
2000 - 2009
De transformatie tot een merk van wereldklasse.
2010 - 2021
2010 tot heden: een pionier in de mobiliteit van de toekomst.
-
2013.
De ix35 Fuel Cell, geïntroduceerd in 2013, was de eerste in serie geproduceerde brandstofcelauto voor wereldwijde verkoop. De grote actieradius, de mogelijkheid om hem snel vol te tanken en zijn milieuvriendelijke karakter waren grote voordelen voor iedereen. In 2013 werd ook het Hyundai Motorsport World Rally Championship-team opgericht.
-
2016.
In 2016 introduceerde Hyundai de IONIQ, de eerste auto ter wereld die leverbaar was met keuze uit drie geëlektrificeerde aandrijflijnen – hybride, plug-in hybride en volledig elektrisch. Zijn naam is afgeleid van de woorden ‘ion’ en ‘unique’.
-
2017.
De i30 N was het eerste model van het gamma high-performance modellen van Hyundai N. De i30 N, gebaseerd op de nieuwe generatie i30, is ontwikkeld om maximaal rijplezier te bieden – zowel in het dagelijkse gebruik als op het circuit. Auto’s van Hyundai N worden ontworpen in Namyang, Zuid-Korea, en tot het uiterste getest op de Nürburgring in Duitsland. Ontworpen om te presteren – en om een grijns op je gezicht te toveren.
-
2018.
De veelzijdige Hyundai KONA Electric was in 2018 de eerste elektrisch aangedreven compacte SUV op de Europese markt – een baanbrekende nieuwkomer. Hij combineert een indrukwekkende actieradius met een gedurfde, ruimtelijke SUV-uitstraling – zonder compromissen.
-
2018.
De Hyundai NEXO belichaamt niet alleen Hyundai’s toewijding aan de ontwikkeling van milieuvriendelijke voertuigen – hij versterkt ook de leidende positie van Hyundai op de markt van brandstofcelauto’s (FCEV, Fuel Cell Electric Vehicles). De NEXO heeft het wereldrecord voor de langste rit met een FCEV op zijn naam staan: meer dan 600 kilometer op een volle tank waterstof.
-
2019.
Deze elektrische conceptauto – die simpelweg 45 heet en die we in 2019 onthulden op de internationale autoshow van Frankfurt (IAA) – is een eerbetoon aan een van de meest iconische modellen in de historie van Hyundai: de Pony Coupe Concept. De 45 is de voorbode van een nieuw tijdperk van autodesign van Hyundai, gericht op elektrificatie, technologie voor autonoom rijden en intelligent design.
-
2020.
In 2020 introduceerde Hyundai maar liefst zeven geheel nieuwe en verbeterde modellen – meer dan ooit tevoren. Het zijn er zelfs twintig als we alle varianten meetellen. De geheel nieuwe TUCSON was de laatste toevoeging aan de elektrificatie van het SUV-gamma. Daardoor zijn zowel de SANTA FE als de TUCSON leverbaar als hybride en plug-in hybride. Van de KONA waren er toen al een hybride en een volledig elektrische versie.
