Grâce à la technologie Vehicle-to-Grid, les voitures électriques soutiennent un avenir renouvelable.

Selon une évaluation récente de l’Agence européenne pour l’environnement, jusqu’à 80% des voitures particulières dans l’UE seront entièrement électriques à l’horizon 2050. Le nombre de voitures à zéro émission sur nos routes devrait augmenter rapidement au cours de la prochaine décennie.

Si la transition vers les énergies renouvelables est positive pour l’environnement, cette transformation entraîne une série de défis pour les consommateurs, les communautés et la stabilité des réseaux électriques locaux. Découvrez comment ces questions sont déjà abordées à l’heure actuelle.

L’une des solutions possibles est la technologie Vehicle-to-Grid (V2G). Grâce à celle-ci, l’énergie renouvelable stockée dans les batteries des voitures électriques peut être réinjectée dans le réseau aux heures de pointe via une borne de recharge bidirectionnelle. Cela profite aux propriétaires de voitures électriques et à la communauté dans son ensemble. 

Les défis posés par le passage aux énergies renouvelables.

Que se passera-t-il si tout le monde se mettait à rouler à l’électricité ? Il faudra alors bien plus d’énergie renouvelable. Nous le constatons déjà aujourd’hui : le pic de demande d’énergie qui se produit lorsque les gens se réveillent le matin et allument leur bouilloire ou cuisinent un repas le soir en regardant la télévision après le travail.

Parallèlement on s’attend aussi à ce que les prix de l’électricité continuent d’augmenter à l’avenir. Et bien que l’utilisation de combustibles fossiles pour produire de l’électricité diminue lentement (de 39% en 2019 à 37% en 2021), l’intensité en carbone de la production d’énergie doit également être réduite davantage.

Enfin, les pays du monde entier doivent encore accroître leur capacité à produire et à stocker suffisamment d’énergie pour répondre à cette nouvelle demande. Pour relever ces défis et faciliter le passage aux énergies renouvelables, les batteries des voitures électriques et la recharge bidirectionnelle peuvent constituer une solution efficace pour un stockage et une distribution intelligents de l’énergie.

Comment la technologie Vehicle-to-Grid peut-elle être utile ?

La technologie Vehicle-to-Grid (V2G) est un concept innovant développé pour stocker et distribuer l’énergie de manière intelligente. Idéalement, cette technologie fera bientôt partie de l’équipement standard des voitures électriques. Hyundai fait figure de pionnier dans ce domaine.

Grâce à la technologie Vehicle-to-Grid, les réseaux électriques peuvent absorber la charge supplémentaire générée par le chargement de millions de voitures électriques, tout en intégrant mieux les sources d’énergie renouvelables dans le système. Les voitures électriques équipées de la technologie V2G permettent donc de stocker l’énergie renouvelable et de la réinjecter dans le réseau via une borne de recharge bidirectionnelle.

Dans un système de réseau, les batteries des voitures électriques équipées de la technologie V2G peuvent faire office de tampon en cas de besoin. Les véhicules fournissent alors de l’énergie renouvelable au réseau lorsque l’énergie solaire ou éolienne ne peut être produite. De même, pendant les heures de pointe, lorsque de grandes quantités d’énergie sont consommées, les voitures électriques peuvent fournir de l’électricité via une borne de recharge Vehicle-to-Grid afin d’équilibrer la demande.

"Grâce à la technologie V2G, les voitures électriques joueront un rôle supplémentaire en plus du transport de passagers. Leur énergie peut être réinjectée dans le réseau pour être utilisée par les distributeurs d’électricité locaux, tandis que leurs batteries peuvent également être utilisées pour stocker de l’énergie, aidant ainsi les distributeurs d’électricité à stabiliser le réseau", a déclaré Yukihiro Maeda, Head of Cross-Carline chez Hyundai Motor Europe. "En plus de gérer l’approvisionnement en énergie pendant les heures de pointe et de contribuer à l’écologisation du système électrique, cette technologie a même le potentiel de créer des avantages financiers pour les conducteurs et les distributeurs de réseau, et offre des avantages environnementaux significatifs en soutenant l’écologisation des réseaux électriques."

Dans cette vidéo, Nicki Shields, journaliste automobile et experte en VE, explique le fonctionnement de la technologie V2G, en soulignant les avantages de la technologie et les avantages sociétaux. La borne de recharge bidirectionnelle ou la borne de recharge V2G joue un rôle important à cet égard.

Les avantages sociétaux de la technologie V2G.

Outre les avantages pour les propriétaires de voitures électriques, à mesure que l’infrastructure destinée à soutenir la technologie V2G se développe et se déploie, cette technologie peut également présenter des avantages pour la société dans son ensemble, pour les réseaux énergétiques locaux et pour l’environnement. Nous avons déjà évoqué l’impact des panneaux solaires sur la conduite électrique. Mais que se passe-t-il lorsque les éoliennes ou les panneaux solaires produisent plus d’électricité que le réseau n’en a besoin ? Les voitures électriques compatibles V2G peuvent alors être utilisées pour stocker l’électricité excédentaire. La technologie Vehicle-to-Grid peut donc jouer un rôle important dans la gestion de l’approvisionnement en énergie à l’avenir.

En plus de favoriser la stabilisation du réseau local, la technologie V2G contribuera aussi à la fiabilité de l’approvisionnement en énergies renouvelables. Du côté de l’offre, la démocratisation des énergies renouvelables est déjà une réalité. Grâce à la technologie V2G, il est également possible d’y parvenir du côté de la demande.

En moyenne, la plupart des voitures sont à l’arrêt 96% du temps, soit plus de 23 heures par jour. Et les trajets quotidiens ne nécessitent généralement qu’un dixième de la capacité de la batterie d’une voiture électrique pour fonctionner. Les propriétaires de voitures électriques qui les ont chargées à moindre coût pendant les heures creuses peuvent réinjecter l’énergie inutilisée de la batterie dans le réseau via une borne de charge bidirectionnelle pendant les heures de pointe, lorsque l’électricité est rare et que son prix est plus élevé. Les batteries des voitures électriques deviennent ainsi une source d’énergie flexible et à faible teneur en carbone pour soutenir la stabilité du réseau. Cela permet d’économiser d’importantes capacités de réseau et de réduire les coûts d’exploitation pour les fournisseurs d’énergie.

Avec des modèles comme la IONIQ 5 et la IONIQ 6, Hyundai est prêt pour cet avenir. Ces voitures 100% électriques se distinguent par leur grande autonomie et leur rapidité de chargement. Grâce à une borne de recharge bidirectionnelle, elles offriront également à l’avenir la possibilité de renvoyer de l’énergie au réseau via la technologie V2G. Elles constituent donc un choix judicieux pour tous ceux qui souhaitent rouler électrique de façon durable.

L’avenir de la technologie V2G.

Le V2G est une technologie d’avenir qui est testée dans certaines ‘zones pilotes’. Elle nécessite un réalignement du réseau, qui n’est possible que si les gouvernements, les fournisseurs d’énergie et les constructeurs automobiles, entre autres, travaillent ensemble. Des travaux sont également en cours sur un protocole commun de communication entre les voitures électriques et le réseau.

Une seule voiture électrique peut stocker suffisamment d’électricité pour alimenter jusqu’à cinq foyers pendant 24 heures. Une flotte complète pourrait avoir un impact significatif sur des villages et des villes entières, grâce à la possibilité de profiter de l’énergie renouvelable excedentaire en milieu de journée et de compenser les pics de demande du réseau le matin et le soir. La technologie V2G permettra aux voitures électriques de fournir de l’énergie non seulement au réseau, mais aussi aux habitations des clients.

Pour permettre tout cela et encourager la poursuite du déploiement de la technologie V2G, il faut continuer à développer des modèles économiques, mener des recherches sur la viabilité commerciale et accorder une attention particulière à la réglementation.

Le déploiement de la technologie V2G à grande échelle nécessite des changements importants et un développement continu.

Pour encourager l’adoption massive de la technologie V2G, il faudra une forte adhésion et un changement de comportement important de la part des consommateurs, ainsi que que la poursuite du développement et de la numérisation des réseaux électriques et une plus grande coopération entre les parties prenantes de l’écosystème, tels que les gouvernements.

Bien qu’il faille encore quelques années pour que la technologie V2G s’impose à grande échelle, il s’agit d’une solution qui pourrait apporter de nombreux avantages aux consommateurs à l’avenir. Surtout à une époque où l’énergie se raréfie, où les prix augmentent et où l’on vend de plus en plus de véhicules électriques.

Projets V2G aux Pays-Bas et en Allemagne.

Hyundai est toujours à la recherche de solutions sociales pour soutenir sa vision ‘Progress for Humanity’ et son objectif de neutralité carbone en Europe d’ici 2035. En Europe, l’entreprise met déjà en pratique la technologie V2G. En collaboration avec des partenaires énergétiques et technologiques, Hyundai a mis en place deux grands projets pilotes aux Pays-Bas et en Allemagne.

La ville néerlandaise d’Utrecht souhaite développer la première région bidirectionnelle au monde. Pour ce faire, Hyundai collabore étroitement avec l’opérateur de mobilité local We Drive Solar. Une flotte de voitures IONIQ 5 sera utilisée pour un nouveau service de mobilité alimenté par la technologie V2G.

"L’ambition de We Drive Solar est de réaliser le déploiement à grande échelle de la technologie V2G avec une flotte de centaines de voitures IONIQ 5 bidirectionnelles partagées à Utrecht, et plus tard dans d’autres villes d’Europe", déclare Robin Berg, directeur de We Drive Solar. "À cette fin, nous construisons la plus grande usine de bornes de recharge bidirectionnelles en Europe et nous travaillons en étroite collaboration avec Hyundai pour permettre l’expansion de l’écosystème bidirectionnel."

Parallèlement, Hyundai travaille en Allemagne avec Next Kraftwerke, qui fait office d’’intermédiaire’ entre les fournisseurs d’énergie et le réseau.

"Pendant le projet pilote en Allemagne, nous avons pu utiliser les infrastructures pour tester la faisabilité technique d’un futur service V2G", explique Jens Kronen, Senior Open Innovation Manager chez Hyundai CRADLE, la branche capital-risque et innovation de la société. "L’objectif était de préqualifier les véhicules électriques du Hyundai Motor Group et de fournir une puissance de direction secondaire (SRL). Cette puissance nous a permis de regrouper les voitures en tant que centrale électrique virtuelle et de participer ainsi au marché de l’énergie."

Ces projets pilotes aident Hyundai à mieux comprendre le type d’exigences techniques nécessaires pour mettre en œuvre la technologie V2G à grande échelle, en présentant une solution potentielle pour équilibrer l’offre et la demande des réseaux locaux. Ils montrent aussi comment les nouveaux arrivants sur le marché de l’énergie peuvent être soutenus et comment les communautés peuvent bénéficier de sources d’énergie zéro carbone. C’est là que les voitures électriques et la borne bidirectionnelle peuvent jouer un rôle majeur.

Disclaimer : données relatives au CO2 et aux émissions

·       Consommation d’électricité combinée pour la Hyundai IONIQ 5 58 kWh avec 2 roues motrices en kWh/100 km : 16,7 ; émissions de CO2 combinées en g/km : 0 (WLTP)

·       Consommation d’électricité combinée pour la Hyundai IONIQ 5 58 kWh avec 4 roues motrices en kWh/100 km : 18,1 ; émissions de CO2 combinées en g/km : 0 (WLTP)

·       Consommation d’électricité combinée pour la Hyundai IONIQ 5 77,4 kWh (jantes en alliage 19") avec 2 roues motrices en kWh/100 km : 17,0 ; émissions de CO2 combinées en g/km : 0 (WLTP)

·       Consommation d’électricité combinée pour la Hyundai IONIQ 5 77,4 kWh (jantes en alliage 20") avec 2 roues motrices en kWh/100 km : 18,0 ; émissions de CO2 combinées en g/km : 0 (WLTP)

·       Consommation d’électricité combinée pour la Hyundai IONIQ 5 77,4 kWh (jantes en alliage 19") avec 4 roues motrices en kWh/100 km : 17,9 ; émissions de CO2 combinées en g/km : 0 (WLTP)

·       Consommation d’électricité combinée pour la Hyundai IONIQ 5 77,4 kWh (jantes en alliage 20") avec 4 roues motrices en kWh/100 km : 19,1 ; émissions de CO2 combinées en g/km : 0 (WLTP)