RN22eが、既存のRMプロジェクトと異なるのは明確です。RN22eは、初めて電気技術を搭載したミッドシップ構造のRM20eとは違って、800V高電圧システムと前輪のEV変速DS技術などを融合したヒョンデのエレクトリック・グローバル・モジュラー・プラットフォームであるE-GMPを基盤としています。また、RN22eにはこれまでRMプロジェクトで得た高性能のノウハウがすべて組み込まれています。

このようにしてRN22eは、強力な性能を活用するフロントとリアの電気モーターを持つ四輪駆動システムを備えた初のローリングラボ（Rolling Lab）となりました。また、RN22eはかつてのRMプロジェクトでよく見られたベロスターとは異なり、ヒョンデの第二の電気自動車であるIONIQ 6の外装をしています。

RN22eはIONIQ 6の車体を利用し、その空力性能を活用しました。流線型のデザインを持つIONIQ 6はヒョンデの全モデルの中でも優れている上に、量産モデルの中で最も理想的な空力性能（CD 0.218）を発揮します。

またIONIQ 6の性能設計が基盤となるRN22eはホイールエアカーテン、車幅と同幅のリアスポイラー、巨大なリアディフューザーなど、理想的な空力デザインに支えられています。これにより、極限の走りをコントロールするパワートレイン制御ソフトフェアの開発に集中することができました。

RN22eは多様な経験から生まれたノウハウを持っています。
ETCR（Electric Touring Car Race）モータースポーツでの経験により厳しい条件下でEV走行に関するデータを収集し、かつてのRMプロジェクトではモータースポーツから影響を受けた技術をテストし開発するためのノウハウを提供します。

最後に、IONIQ 5とIONIQ 6を通して高度化されたE-GMPは、RN22eが最先端技術開発に集中している証です。これはRN22eが強力な電気モーターと大容量バッテリーを搭載しているだけでなく、開発初期段階から高性能電気自動車の開発にも活用されていたことを意味します。また、電気自動車の時代にも「Corner Rascal」、「Race Track Capability」、「Everyday Sports Car」などの3つの柱を活かし、ドライビングの楽しさを提供するというNブランドの意欲を表しています。

また、RN22eにはフロント/リアの駆動力配分だけではなく、主な駆動軸であるリアホイールの左右の駆動力など、多様な先端技術が搭載されています。例えば、リア電気モーターのデュアルクラッチを脱着することで左右のリアホイールに駆動力を分散させるトルクベクタリング（e-TVTC）技術などがあります。

e-TVTCは、全ての駆動力を左右のリアホイールのうちの一つに伝え、e-LSDとガソリン車のNモデルを組み合わせたような効果があります。すなわち、コーナリングするときに駆動力を左右のホイールに適切かつ迅速に配分し、ドライバーのコーナー脱出をサポートします。

RN22eは、このトルクベクタリング技術で電気自動車の重さゆえのコーナーでのアンダステアリング現象と走行性能の物理的な限界を克服します。リアホイールのデュアルクラッチが分離されると、惰性走行が可能になり、効率が上がります。RN22eのe-TVTCは今後も多様な走行環境でのソフトウェアの開発を続け、完成度を上げていきます。

無限のドライビング・プレジャーを提供するRN22eのレーストラック性能

RN22eのR&D目標の一つは、冷却性能と空力性能を向上させることです。高性能車ではよく知られているように、空力性能は走行の安定性、燃費、騒音に大きな影響を与えます。内燃機関から発生する熱を適切に制御することも重要です。

同様に、電気自動車も走行風を有利に活用し、空気と冷却水を使用してバッテリーの熱を管理する必要があります。特に、自らを限界まで追い込む高性能EVの場合はなおさらです。RN22eのEV専用冷却システムはHyundaiがVELOSTER N ETCRレースカーやRM20eで長年培ってきたモータースポーツのノウハウを基に開発されました。RN22eは、モータースポーツを通して空気力学的な性能データを継続的にアップデートしていく予定です。

特に、RN22eの冷却設計は、ドライバーがより長いトラック走行を楽しめるようにする上で重要な役割を果たします。バッテリーの温度がEVの性能に大きな影響を与えることを知っているため、バッテリーのプレコンディショニング機能は、トラック進入前後のバッテリー状態を最適化し、性能を最大化します。バッテリーの温度を最適なレベルに上げ、トラックに入る前に性能を最大化し、トラック走行後にバッテリーの温度を下げ、E-GMPの800V高電圧システムを利用して高速充電します。

RN22eはバッテリーをわずか18分で10%～80%まで77.4kWhを充電します。より効率的なバッテリーの熱管理のために、電気モーターとバッテリーはそれぞれ独自の冷却システムを持っており、フロントの吸気口が広いほど冷却性能が向上します。

RN22eがレーストラックで一貫した性能を発揮できるもう一つの鍵は、ブレーキ性能です。一般的に、電気自動車はバッテリーのため、ガソリン車よりも重く、慣性が大きくなります。このような重い車両がコーナーに入る直前に急にブレーキを踏むと、増加した運動エネルギーによりブレーキシステムにかかる負荷が増加します。その場合、理想的な記録を表示することが難しくなるだけでなく、ブレーキフェード（brake fade）を引き起こし、ブレーキ性能が急激に低下する可能性があります。

これを防ぐために、RN22eはNモデルに使用される高性能摩擦材パッド、4ピストンのモノブロックキャリパーと400mmのハイブリッドディスクを使用します。また、電気モーターの回生ブレーキ機能を活用して、より速く、より積極的にコーナーを攻略できるように、高性能電気自動車に最適化された技術も開発しています。

RN22e：日常を刺激する高性能電気自動車

RN22eは、レーストラックでダイナミックなパフォーマンスを提供するだけでなく、日常生活を楽しく爽快にするテクノロジーが満載です。サウンドは、高性能車がドライバーの感情を刺激する感性の領域ですが、エンジンと排気音がない電気自動車は、このような感性を提供することは難しいです。純粋に走りの楽しさを追求するNブランドは、ドライバーが好みや雰囲気に合わせて走行体験を楽しめるように、RN22eにNサウンドプラス機能を採用しています。

現在、RN22eは高性能ガソリン車の感性を取り入れたサウンドを実現しており、N e-shift機能は振動を用いて高性能車のサウンドにふさわしいシフトフィールを提供しています。Nサウンドプラスは様々なドライバーの好みに合わせて継続的に開発される予定で、量産型モデルでも新しい走行体験を提供する計画です。

e-TVTCの他にも、ヒョンデはRN22eでスマートレベリングサスペンションシステムを開発しています。高級乗用車の快適な乗り心地を実現するために使用されるエアサスペンションのコンセプトを利用し、トラックで日常の心地よさとダイナミックな走りを両立させることを目指しています。

日日常生活でよく遭遇する坂道やスピードバンプを通過する際に車体を持ち上げて下部が損傷しないようにし、線路上の重心を下げて空気力学的性能を向上させます。高さだけでなく、サスペンションの圧縮と反発力まで調整し、様々な走行環境に適した性能を提供するために開発されています。