Cómo calentar el habitáculo de un eléctrico sin consumo de energía

El frío es un gran enemigo de las baterías de los coches eléctricos porque reduce su autonomía. Para calentar el habitáculo en este tipo de vehículos las baterías consumen mucha energía, lo que redunda en una merma en los kilómetros que un eléctrico puede recorrer con una sola carga. Sin embargo, los modelos eléctricos de Hyundai disponen de un innovador sistema de bomba de calor que permite mantener dicha autonomía también a bajas temperaturas.

Esta bomba de calor alarga la distancia que puedes recorrer con tu Hyundai eléctrico con una sola carga, porque aprovecha el calor residual de los componentes eléctricos del vehículo para calentar el interior del coche sin tirar de la energía de batería.

De esta manera, y a diferencia de otros modelos eléctricos que no disponen de esta innovación, el habitáculo de tu Hyundai eléctrico estará a la temperatura que desees sin que por ello haya que sacrificar kilómetros de autonomía.

Hyundai estrenó esta tecnología de bomba de calor en 2014 y realizó las primeras pruebas en Suecia con temperaturas de -35 ºC en invierno.

Recientemente, la Federación Noruega de Automóviles realizó una comparativa con 20 vehículos eléctricos de distintas marcas. El objetivo era supervisar la desviación del rendimiento de cada modelo en distintas climatologías y compararlas con las facilitadas por los distintos fabricantes. No hay que olvidar que Noruega es el país donde más vehículos eléctricos se comercializan.

En estas pruebas realizadas en Noruega, el Hyundai Hyundai KONA Eléctrico fue el coche eléctrico más eficiente de todos los que participaron en la comparativa. El KONA EV recorrió 405 kilómetros con una sola carga en un ambiente gélido. Es decir, que el frío nórdico redujo menos de un 10 % la autonomía del vehículo, ya que las cifras homologadas de este modelo en ciclo combinado WLTP –las nuevas pruebas que determinan los niveles contaminantes y de consumo de los vehículos- son de 484 km a 23 grados centígrados.

En esta misma línea, un estudio realizado por el Ministerio de Medio Ambiente de Corea sobre el Hyundai KONA Eléctrico demostró que a una temperatura de -7 ºC el sistema de bomba de calor mantenía el 90 % de la autonomía del vehículo en comparación con pruebas realizadas a 26 ºC. No obstante, muchos de los vehículos eléctricos de otras marcas perdieron entre un 18 y 43 % de su autonomía con estas condiciones de la prueba. Estos datos establecen un nuevo punto de referencia para otros modelos EV.

En los vehículos con motor de combustión la calefacción a penas resta rendimiento en carretera. La energía que pierde el motor se utiliza para calentar el habitáculo.

Sin embargo, calentar un coche eléctrico en pleno invierno puede ser un problema para la autonomía. Por ello, Hyundai equipa a sus automóviles EV con una bomba de calor, que es la clave para mantener el coche a la temperatura correcta sin mermar el número de kilómetros que puedas recorrer con una sola carga.

¿Cómo funciona la bomba de calor en los coches eléctricos?

Hyundai lleva trabajando en esta innovación desde 2014. La bomba de calor es una tecnología que permite calentar el habitáculo de forma eficiente. Este sistema está compuesto por un compresor, un evaporador y un condensador, que capturan el calor residual que emiten los componentes eléctricos del vehículo y lo emplea para calentar el interior.

El sistema utiliza el calor generado por dichos componentes, no solo de los módulos de electricidad, como motores de tracción, cargadores a bordo e inversores, sino también del paquete de baterías y del propio cargador interno, para convertir el refrigerante de líquido a gas. El gas de alta presión se descarga del compresor hacia el condensador y es convertido de nuevo en líquido. Este proceso genera energía térmica adicional que es recuperada por la bomba de calor y utilizada para calentar el habitáculo.

Esta energía capturada mejora la eficiencia del sistema de gestión de la climatización, calienta eficientemente el habitáculo, minimizar el consumo de energía de la batería y por ello no tendrás que renunciar a hacer muchos kilómetros con una sola carga.

La bomba de calor es una de las numerosas innovaciones de la actual generación de vehículos eléctricos de Hyundai. Del mismo modo, la gestión del calor también se utiliza para introducir mejoras en los paquetes de baterías de los vehículos eléctricos. Esto significa que las celdas de las baterías de los EV de Hyundai se pueden colocar de manera más compacta lo que agranda la densidad de la batería hasta en un 35 %.

Por ello, esta innovación permite a los eléctricos de Hyundai llegar mucho más lejos con una sola carga

Hyundai tiene un compromiso muy fuerte con el medioambiente. Por ello, se ha adelantado en cinco años a los convenios de la Unión Europea para lograr la neutralidad de carbono . La idea de Hyundai es conseguir esta neutralidad en 2045 y para ello ya trabaja en tres frentes:

• Ampliación de su gama de coches cero emisiones.
  Ya para 2040, el 80 % de su oferta la compondrán vehículos eléctricos y eléctricos de pila de combustible.
• Desarrollo de plataformas de nueva generación.
  La innovadora plataforma e-GMP, recientemente presentada, permite una serie de soluciones de movilidad respetuosas con el medioambiente. Sobre esta arquitectura se ha diseñado el IONIQ 5 , un novedoso SUV eléctrico tecnológicamente muy avanzado que ya está a la venta. La e-GNP será la base de toda una nueva familia de automóviles eléctricos y, además, de los nuevos vehículos de movilidad aérea urbana y futuros coches autónomos de Hyundai.
• Inversión en soluciones y tecnología de energía verde
  La energía verde es la clave para la neutralidad de carbono. Esta estrategia incluye energías renovables no solo para los coches sino también para las instalaciones de producción junto con una gestión eficiente de la energía en todos sus modelos EV.