Hyundai apuesta todo por el eléctrico y cierra su división de motores de combustión

Hyundai es una marca muy comprometida con el medioambiente, por ello sigue electrificando su gama de modelos con distintas tecnologías eficientes. Ahora, da un paso más y cierra su división de motores de combustión interna, es decir los que se alimentan con combustibles fósiles.

Esta decisión de dejar de fabricar motores de gasolina y diésel es un paso más para conseguir una gama libre de emisiones y para convertirse en 2045 en un referente mundial en vehículos eléctricos.

Para ello, Hyundai va a reconvertir su Centro de I+D de Namyang en Corea del Sur, un espacio tecnológico con 12.000 investigadores, en un centro destinado a movilidad eléctrica.

Hyundai comenzó a fabricar sus propios motores de combustión en 1983, cuando Chung Ju-yung, fundador del Grupo y abuelo del actual presidente, Chung Euisun, decidió crear una división específica para fabricarlos.

Eran otros tiempos, y así en 1991, Hyundai presentó su primer motor de combustión. Lo llamó Alpha y fue el inicio de una gran gama de propulsores que ayudó a posicionar a la marca entre los cinco principales fabricantes de automóviles del mundo.

Pero, ahora la movilidad está cambiando y como lo hace rápidamente, Hyundai apuesta por una tecnología más eficiente y respetuosa con el medioambiente. Según todos los indicios, los vehículos eléctricos serán los más demandados en todo el mundo antes de 2030.

Por ello, los antaño exitosos motores diésel y de gasolina deben dar paso a una movilidad más sostenible. Y 40 años después de aquel primer Alpha, Hyundai decide reconvertir su centro de desarrollo, donde se fabricaban hasta ahora los motores de combustión y sus transmisiones, en un centro de pruebas de electrificación.

Al mismo tiempo, se pondrá en marcha en esta misma planta un centro de desarrollo de baterías y semiconductores para diseñar y probar las baterías destinadas a sus próximas gamas de vehículos eléctricos.

Hyundai es una marca pionera en movilidad con elementos sostenibles con más de 30 años de investigación y desarrollo de vehículos electrificados. Lejos queda ya su primer coche eléctrico, un SONATA que con una autonomía de 70 km vio la luz en 1991. Desde ese momento su gama eléctrica no ha dejado de crecer extendiendo sus innovaciones a modelos eléctricos de pila de combustible alimentados por hidrógeno, con la primera generación del SANTA FE FCEV en el año 1998.

Actualmente, su oferta de vehículos eléctricos incluye el SUV KONA, la berlina IONIQ y el vanguardista IONIQ 5, además del NEXO, un SUV de pila de combustible con 666 km de autonomía con una sola carga.

Además, a finales de 2022 se lanzará el segundo coche basado en la plataforma E-GMP. El IONIQ 6 es una berlina 100 % eléctrica que ya ha completado sus pruebas en las condiciones meteorológicas más extremas.

Pero las innovaciones no paran ahí, Hyundai acaba de presentar el SEVEN, un prototipo que anticipa el futuro de sus SUV eléctricos de baterías, y que abre un nuevo capítulo en la historia de la línea IONIQ. El SEVEN es el escaparte de los nuevos vehículos eléctricos de baterías de Hyundai.

Todas estas acciones van encaminadas a cumplir con sus compromisos de alcanzar la neutralidad de carbono tanto en sus factorías como en sus coches en 2045. Hasta entonces Hyundai plantea lanzar 23 vehículos eléctricos de baterías y vender un millón de unidades en todo el mundo en 2025 y que serán 1,7 millones en 2026.

En esta carrera por una gama completamente electrificada, Hyundai presentó en 2020 la nueva plataforma E-GMP, que es la primera base específica para vehículos eléctricos de baterías (BEV). Esta plataforma fue estrenada por IONIQ 5 y ha sido diseñada para montar toda una próxima generación de automóviles eléctricos.

La plataforma E-GMP permite que los coches eléctricos de Hyundai puedan sobrepasar los 500 km de autonomía con una carga completa (WLTP), además de recargar sus baterías hasta un 80 % en 18 minutos en un punto de alta velocidad.